Warum Anhalten so wenig mit den Bremsen zu tun hat
Hundert Meter voraus blockiert etwas die Spur. Ob Sie davor stehen oder ankommen, und mit welchem Tempo, entscheiden zwei Strecken, die sich völlig unterschiedlich verhalten: die eine wächst im Gleichschritt mit dem Tempo, die andere mit dessen Quadrat. Zwei Regler, eine Straße.
Stufe Sehen
- 0
- 1
- 2
- 3
- 4
Tempo, km/h 1
Tippen Sie auf einen Abschnitt der Straße, um die Stufe zu öffnen.
Tempo addiert die Gefahr nicht, es multipliziert sie
Das Argument für ein niedrigeres Limit lautet nie, zehn km/h seien viel. Es lautet, dass der Reaktionsweg proportional wächst und der Bremsweg quadratisch, sodass der Punkt, an dem Sie stehen, viel weiter wandert, als der Tacho nahelegt. Schieben Sie den Regler von neunzig um eine einzige Stufe und sehen Sie zu, wie die Haltemarke über die Hindernislinie springt.
Was drinsteckt
- 1 Die Meter laufen, bevor Sie irgendetwas tun — Tempolimits stehen in km/h, alles Weitere passiert in Metern pro Sekunde. Durch 3,6 teilen, dann liest sich der Rest der Zeichnung von selbst.
- 2 Das erste Stück fahren Sie mit vollem Tempo — Eine Sekunde Reaktion ist selbst für einen wachen Fahrer ein optimistischer Wert. Müde, abgelenkt oder am Telefon verdoppelt sie sich, und dieses Band mit ihr.
- 3 Dieser wächst mit dem Quadrat des Tempos — Die Formel auf dem Schirm ist die ganze Geschichte: Tempo im Quadrat, geteilt durch das Doppelte von Haftung mal Erdbeschleunigung. Vom Auto steht nichts darin.
- 4 Haftung multipliziert alles, was nach dem Pedal kommt — Die drei Haftwerte sind Lehrbuchzahlen für ein Auto mit guten Reifen. Abgefahrene Reifen verschieben sie in dieselbe Richtung wie Wasser.
- 5 Reicht es nicht, zählt nur noch das Resttempo — Das Resttempo folgt aus derselben Gleichung, rückwärts über die tatsächlich vorhandene Strecke gerechnet. Der Energiebalken ist ihr Quadrat.
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