Por qué frenar tiene tan poco que ver con los frenos
Algo bloquea el carril cien metros más adelante. Si frenás antes o llegás hasta ahí, y a qué velocidad, lo deciden dos distancias que no se parecen en nada: una crece a la par de la velocidad, la otra con su cuadrado. Dos deslizadores, una ruta.
Etapa Lo ves
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Velocidad, km/h 1
Tocá un tramo de la ruta para abrir esa etapa.
La velocidad no suma peligro, lo multiplica
El argumento a favor de un límite más bajo nunca es que diez km/h sean muchos. Es que la banda de reacción crece en proporción y la de frenado con el cuadrado, así que el punto donde quedás detenido se va mucho más lejos de lo que sugiere el velocímetro. Movés el deslizador un solo paso desde noventa y la marca de detención salta la línea del obstáculo.
Qué contiene
- 1 Los metros se van antes de que hagas nada — Los límites se escriben en km/h, pero todo lo que sigue ocurre en metros por segundo. Dividí por 3,6 y el resto del dibujo se lee solo.
- 2 El primer tramo se recorre a velocidad plena — Un segundo de reacción es una cifra optimista incluso para alguien atento. Cansado, distraído o mirando el teléfono, se duplica, y esta banda con ella.
- 3 Esta crece con el cuadrado de la velocidad — La fórmula en pantalla es todo el argumento: la velocidad al cuadrado dividida por el doble del agarre por la gravedad. Del auto no aparece nada.
- 4 El agarre multiplica todo lo que pasa después del pedal — Los tres valores de agarre son cifras de manual para un auto con buenos neumáticos. Los neumáticos gastados los corren hacia el mismo lado que el agua.
- 5 Si no frenaste a tiempo, lo único que importa es la velocidad que sobra — La velocidad que sobra sale de la misma ecuación, resuelta al revés sobre la ruta que realmente hubo. La barra de energía es su cuadrado.
Explicaciones interactivas
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